Descripción de PRUEBA Jaguar XJ 3.0 V6 Diesel Premium Luxury:

La berlina de lujo de la marca británica se hace vanguardista Las primeras unidades del lujoso XJ de la nueva generación llegaban al mercado español hace justamente un año. La visión de Ian Callum, director de Diseño de Jaguar, y su equipo sobre lo que debía ser un modelo de la marca para el siglo XXI comenzaba a plasmarse en los coupés XK y tomaba forma en las berlinas XF. La silueta ha madurado y la nueva generación de los XJ cuenta con un diseño que pretende combinar el clásico lujo británico con una afilada y vanguardista carrocería de alumino. Con unas formas fluidas que disimulan su tamaño, el actual XJ ofrece dinamismo y elegancia, pero ha perdido identidad y exclusividad. Los anteriores XJ eran lujosos y muy británicos, inconfundibles en definitiva, pero los actuales podrían pasar por alemanes o japoneses. La figura del jaguar preparado para saltar ha desaparecido del frontal y ahora es plana y está en la parte trasera. En el centro de la gran parrilla frontal hay un escudo con la cabeza del felino. Como ya ocurría en la anterior generación, hay disponibles dos variantes de carrocería, aunque la normal que hemos probado ya tiene una longitud de 5,12 metros, con una anchura de 1,89 m y una altura de 1,45 m. El maletero cuenta con 520 litros de capacidad y la tapa tiene accionamiento eléctrico, aunque no hay rueda de repuesto. La carrocería es de aluminio y se ha construido utilizando tecnologías tomadas de la industria aeroespacial, de modo que el coche es, como mínimo, 150 kilogramos más ligero que sus rivales directos, lo que se traduce en mejores prestaciones y consumos más bajos. El motor diésel de 6 cilindros en uve o V6 y 3 litros de cilindrada cuenta con doble turbocompresor secuencial, admisión variable e intercooler, y proporciona una potencia máxima de 275 CV y un destacable par de empuje máximo de 600 Nm a 2.000 rpm. Está colocado de forma longitudinal bajo el largo capó delantero y acoplado a una transmisión automática de seis marchas con mando mediante un disco giratorio que permanece oculto con el coche parado y emerge de la consola central al arrancar. También hay levas en el volante para los cambios manuales. La de la izquierda permite bajar marchas y la de la derecha subirlas, aunque giran con el volante y en zonas de curvas es fácil equivocarse en los cambios. La propulsión es a las ruedas traseras. Con un peso de 1.875 kg, el XJ 3.0D puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. El consumo medio homologado es de 7 litros cada 100 km y en nuestra prueba, realizada a un ritmo tranquilo, hemos medido 7,2 litros/100 km, una cifra muy contenida para un coche de este tamaño, peso y prestaciones. El depósito tiene una capacidad de 82 litros. El habitáculo ofrece una gran amplitud longitudinal, razonable en anchura, aunque la plaza central trasera es bastante peor que las exteriores, y un tanto escasa en altura, en parte por el techo solar panorámico, que viene de serie, y en parte porque es algo menos alto que sus competidores directos. Un Serie 7 de BMW o un Mercedes Clase S tienen una altura de 1,48 metros, que son 3 cm más. PRECIO: 91.080 euros Pintura metalizada: 1.158 euros FICHA TÉCNICA: Motor: Turbodiésel, 6 cilindros en uve Cilindrada/válvulas: 2.993 cc./24 Potencia máxima: 275 CV a 4.000 rpm Cambio/tracción: Automático de 6 marchas/Trasera Velocidad máxima: 250 km/h Consumo combinado: 7,0 litros/100 km Peso: 1.875 kilogramos